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身处迷局,丰田的“诚意”精打细算

发布日期: 2020-05-24

尽管尚※未完۞全从日本地震和海啸后一系列事件的影响中完全恢复过来,2011年10月份,两∝大日系车企不约而同地选择了用&ld○quo⿴;设计”、“▀研发&rdquoφ;中心来吸引中国市场的关注,首先是10月11日,日产汽车(中国)设计中心在北京正式投入运营·;时隔11天之后,ω10月22日,丰田汽车研发中心(中国)有限公司在江β苏常熟举行了开工仪式。┗

从投资额来看,丰田●的手笔着实大6.89亿美元,日产的设计Ⅺ中心则只有200万美元。事实上,丰田、日产等日系车企的步伐还是落在了通用、大众、福特之后。但姑且不论金额大小,至少在研发方面总算看到⊙了日系车企的诚意◀。

丰田、日产本月相继在华设立技术中心,恐怕也不仅仅是作秀来堵国人的嘴了,尤其是丰田,投资都超过6亿美元了。从设计研发到生产制造的本土化,向来保守的日本人的诚意已显,只是还有提升◁的空间。譬如说,久久不采纳业界开▌出的救ё-雷克萨斯的∥“国产化”药方,ю苦守进口,将市场份额拱手相让。10月25日,雷克萨斯╳首款紧凑型混合动力车型CT200h上市的当日,丰田总部还在同步举行着一场有关CT200h的价格讨⿻论会,这是丰田一贯以来的风格,不管是一丰、广丰,还是雷克萨斯,其新车上市发布会的前两个小时甚至是前30分钟,价格依然是悬而未决的,效率可见一斑。

不过,值得欣喜的是,丰田已然在一点点地改变了,尽管价格的⿺讨论流程还是繁复冗长,但是最终的┓价格还是颇具吸引力的,比预期的低了2万元,“我们的价格提案得到了Ↄ丰田高ξ层的认可&rㄨdquo;发布会的前两天,一位丰田中国部人士兴奋∈地向笔者表示。

但是,丰田自认为的改进,仍被扣了帽子。上周国家发改委产业协调司副司长陈建国表示:“国家有关部门曾在2009年要求汽车骨干企业要拥有通过►认证的新能源汽车,但是广汽丰田和一汽丰田却没有实现新能源汽车≠的开发,丰田在关键时候没能拉兄弟一把。新能源汽车的发展是希望的开始,落后了,就应该从放量的基础上找回来,希望丰田的插电式混合动力车能够争取做到投放量的第一。”

这一番话可以分解成三个部分,一是丰田“关键时刻&rdqu"o;♀不作为;二是☏现在改还来得及,三是,希望丰田能当带头大哥,拿第一名。政府对丰田『寄望深重的混合动力,也正是丰田未来在中国市场的立身之本。从近两年大众的崛起可看出,未来中▧国市场上“Ψ技术为王”的趋势很明显,丰田的VVT-i已成过去式,而在中国重新将混合动力作为新能源汽车重点扶持对象的新棋盘上,以丰√田现有的技术储备,绝△对是“一Ξ览众山小”,包括雷克萨◎斯也明确小排量和混合动力化,将是其今后引进车型的基本导向。

但۩๑虽然丰田章男在开工仪式上用中文说:“中国最重要”,并表示将在此开发国产混合动力总成车辆并力争在2015年左右在华合资企业生产销售。从丰田现有言论中,我们看不到其“拿第一”的气魄。但可以肯定的是,若〆中国市场对混合动力汽车的大环境与丰田自身的发Γ展思路气场相合,丰田没有理由不努力。但∑问题是,在一众国字Б头车企的研发水准远落后于丰田、政府还做着类似“市场换技术”美梦的迷局中,丰田〢想必不会冒冒失失→地杀将出去。∞

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